隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，这些道路工程在开挖过程中，不可避免地产生大量废料，如洞渣、石渣等，废弃既占用了土地资源，又影响了环境，有时因处置不当还会形成安全隐患，“一无是处”，但现在你要改观了，有些“废物”是可用、能用的，用到哪儿，怎么用，到底怎么处理？本文来分享隧道废料筛分和利用项目资讯。
一、隧道废料化身机制砂实现“变废为宝”！
随着道路工程发展，隧道和挖方路基在山区道路工程中占比越来越大，部分新建山区道路工程中隧道和挖方路基占路线总长的比例已突破70%，但由于受施工工艺、施工组织等因素影响，得不到合理利用，需要布设专门的弃土场来废弃。
隧道废料怎么处理？而早在2016年，交通运输部印发了关于实施绿色公路建设的指导意见，要求公路建设要“零弃方、少借方”，要将传统做法中的废料加以保存和利用，实现“变废为宝”，随时矿山机械发展，现在只需要一台隧道废料打砂机，就可重新变成资源，对环境大有益处。
二、隧道废料加工场地布设时考虑因素
1、尽可能保护土地资源，避免新征临时用地。
2、将加工场地布设于原材地（隧道和可利用挖方路基）与应用地（路面基层水稳拌和站）之间，能避免原材料和碎石重复运输。
3、与附近居民居住点保持200m以上距离，避免加工过程中产生噪声及粉尘扰民。
4、电力供应方便，尽量降低加工成本。
三、隧道废料加工质量控制
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从源头选原材
在开挖过程中，选整体性好、性能满足要求的废石用于加工，当施工进入破碎带、含泥地层、软弱地层以及富水区段时，开挖的洞渣不可用于砂石料生产。
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对石渣进行晾晒
在加工场地附近设置临时堆场，先运输至此进行晾晒，再运输至加工场用于加工，避免因过湿石渣直接用于生产砂石料而导致质量波动。
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场地与道路硬化
石渣运输道路和加工场地采用压路机充分压实，然后铺筑碎石层，避免加工过程中运输车辆、装卸设备将泥土带入。
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强化排水系统
加工场地场平按中间高、周边低的原则进行平整，并在周边修建排水沟，确保雨水能及时排除，避免降雨积水导致原材料和成品被污染。
四、隧道废料打砂机_固定和移动“2种模式”
隧道废料打砂机是一款实现废弃物再生利用机械，主要是把隧道废石料加工成砂子，运行成本低，环保节能、效率高，有固定和移动式两款，设备型号齐全，可根据场地情况、产量和成品物料要求，进行合理选择。
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固定式隧道废料打砂机
固定式隧道废料打砂机图片
适用于粒度≤55mm废料，采用石打石和石打铁工作模式，集各种破碎模式于一体，两用分料盘，深腔叶轮设计、通过量提升，每小时产12-650吨，周护板上下可掉头，组合式抛料头，只需更换磨损部分，延长使用寿命。
一般单台设备不同完成整体生产，需要配置给料机、破碎机（鄂破、反击破）、振动筛、输送机等设备，处理厂需要打地桩，适应于场地平稳、规模较大、比较固定，前期投资成本低。
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移动式隧道废料打砂机
移动式隧道废料打砂机图片
适宜于场地、原料不固定的处理厂，一机就可建厂，具备给料和破碎、筛分及输送等工艺流程，都在一台车上实现，能随原料或施工场地一起延伸、转场灵活，机型集中化设计、工艺流程简化，通过车载系统，直接开到加工现场，不再需要其他辅助设备，不需要打地桩，全新自动控制系统、更智能，回本快、后期投资成本少。
五、隧道废料筛分和利用项目_四川客户现场
工程简介
四川客户隧道工程主要以桥隧为主，隧道2座，全长6176m（单洞），占路线总长85.5％，大桥2座，全长991m（单线），占路线总长13.7％，桥隧比合计99.2％。
四川客户隧道废料筛分和利用项目
设计产量：一天3000方
加工原料：≤500mm
成品粒度：0-5-10-16-30mm
设备配置：移动式破碎机+隧道废料打砂机；
成品用途：应用于C20-C40混凝土工程、铺垫道路基层等；
项目优势
四川客户顺应绿色环保发展形势，经政府批准立项后，建设了隧道废料筛分和利用项目，将隧道废料用于加工机制砂石，其加工成本主要为加工能耗、人工和加工设备，目前已采用隧道洞渣加工砂石料十几万吨，由分析可见，可直接节约大量投资成本。
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